Gogoro 節能騎乘 3/4：SMART 模式 vs. 方格旗：耗電量實測比較

你是否也是這樣的「方格旗」忠實信徒？紅燈轉綠，儀表板切換到方格旗模式，電門一轉，強烈的 G 值貼背感瞬間將車流拋在腦後。你享受著這份「隨傳隨到」的激情，卻也焦慮地看著儀表板上的「可行駛里程」，以「每公里」為單位，怵目驚心地向下掉落。

然而，想像另一個畫面：同一個路口，你將模式保持在「SMART」。起步同樣輕快，但電力的輸出如絲綢般滑順。AI 似乎讀懂了你的意圖，在你需要超車時，它毫不猶豫地湧現扭力；在車陣中巡航時，它又收斂得恰到好處。你抵達了目的地，儀表板上的可行駛里程，似乎「沒有太大變化」。

這就是 Gogoro 騎乘體驗中最核心的兩難：**SMART 模式 vs. 方格旗**，究竟是「效率」重要，還是「激情」至上？本文將不再依賴「感覺」，而是透過「**耗電量實測比較**」的核心論點，為你揭示這兩種模式背後的科學，以及它如何真實地衝擊你的「荷包」與「騎乘樂趣」。

SMART 模式 vs. 方格旗 的挑戰：為什麼「單一模式」騎乘是「耗電量」的陷阱？

在「舊模式」的騎乘思維中，許多騎士會陷入「單一模式」的盲點。他們要嘛為了「省」，永遠不敢開啟方格旗；要嘛為了「快」，永遠保持在方格旗。這兩種極端，都是對 Gogoro 電控系統的「誤解」，更是「耗電量」的陷阱。

「激情」的代價：將「方格旗」當作「日常」的耗電悖論

這是最常見的盲點。騎士們迷戀方格旗（Plaid Mode） 100% 性能釋放的快感，因此將其設為「預設」。然而，這份「激情」的代價是巨大的。

• 無謂的電能浪費： 在市區走走停停、時速 30-50km/h 的環境中，你根本用不到 100% 的性能。方格旗模式會讓馬達「時刻」處於「戰備」狀態，過度靈敏的電門反應，讓你每一次「微調」速度，都是一次「高功率」的輸出，造成無謂的電能浪費。
• 熱能的耗損： 持續的高功率輸出，會產生大量「熱能」。馬達需要消耗「額外的」電力來散熱，這些都是從你的電池里程中「偷走」的。

「SMART 是溫和」的迷思：低估了「AI 騎乘大腦」的實力

許多騎士（特別是早期車主）對「SMART 模式」的印象，停留在「溫吞」、「慢」、「被限制」。他們認為 SMART ＝ 省電 ＝ 犧牲性能。這完全低估了「新一代」SMART 模式的智慧。

舊的「省電模式」是「限制」你的輸出；而「SMART 模式」是「最佳化」你的輸出。它不是「弱」，而是「聰明」。它會學習你的騎乘習慣，在你「需要」扭力時（如上坡、超車），它依然會給你「接近 100%」的動力；在你「不需要」時（如巡航、滑行），它會用「最省電」的方式維持動能。

「體感」的欺騙：混淆了「電門靈敏度」與「真實速度」

「方格旗」給人的「快感」，很大一部分來自於「極度靈敏」的電門反應。電門轉 10%，它給你 50% 的輸出。
「SMART 模式」則是「線性」且「平滑」的。電門轉 10%，它給你 10% 的輸出。
這種「體感」上的差異，常被誤解為「車子變慢了」。事實上，在「電門到底」的狀態下，兩者能達到的「極速」是幾乎一樣的（若方格旗未解鎖額外尾速）。你只是為了追求「起步的衝刺感」，卻在 90% 的騎乘時間裡，忍受著「高耗電」與「難以細膩操控」的頓挫感。

SMART 模式 如何重write規則：「AI 騎乘大腦」與「能耗比」的角色

「新規則」的 Gogoro 節能騎乘，是「AI 輔助」的勝利。Gogoro 不再給你「快」或「慢」的二選一，而是給你一個「AI 騎乘大腦」，它將「能耗比」從「被動」的限制，轉變為「主動」的優化。

新核心要素：SMART 模式 — 你的「AI 騎乘大腦」

SMART 模式的核心，是「學習」與「預判」。它透過感測器，不斷分析你的：

• 右手習慣： 你是激進型還是平順型？
• 路況： 你正在上坡、下坡，還是平路巡航？
• 電量： 你的剩餘電量，是否足夠你用「方格旗」模式騎回家？

它會綜合這些數據，計算出「當下」最完美的「動力輸出曲線」。它不是「限制」你，而是「幫助」你用最少的電力，完成你想做的動作。這才是「智慧」的真正意義。

「能耗比」(km/Ah)：Gogoro 節能的「黃金指標」

在 Gogoro 的世界裡，我們不只看「續航力」，更要看「能耗比」，也就是「每安培小時 (Ah) 能跑多少公里」。這才是你電池資費的「真正價值」。

• 方格旗： 追求「瞬間最高功率 (kW)」，犧牲「能耗比」。
• SMART 模式： 追求「最佳能耗比 (km/Ah)」，在「必要時」才釋放高功率。

SMART 模式的設計，就是為了「極大化」你的能耗比。它讓你的每一安培，都跑得更有價值。

騎士常見疑問：「SMART 模式真的能應付雙載爬坡嗎？」
解答： 「絕對可以。」這就是「AI 騎乘大腦」的價值。SMART 模式在偵測到「高負載」（雙載）和「高阻力」（爬坡）時，會「自動」提高扭力輸出，確保你擁有足夠的動力攻頂。它「聰明」的地方，就在於它知道何時該省，何時「不該省」。

超越「感覺」：SMART 模式 vs. 方格旗 的「耗電量實測」儀表盤

空談不如實測。我們在「相同條件」下，模擬了一場 10 公里的「混合路段」（市區 60%、郊區 40%）騎乘，使用同一台 Gogoro Pulse (HyperCore 馬達)，僅切換不同模式，來比較其「耗電量」與「騎乘體驗」的真實差異。

核心指標：「耗電量」與「能耗比」實測 (模擬數據)

在這場 10 公里的測試中，數據的差異超乎想像：

騎乘模式 (Mode)	10km 消耗電量 (模擬)	換算能耗比 (km / 每 Ah)*	騎乘體驗 (Experience)
方格旗 (Plaid)	約 0.42 kWh	約 23.8 km/Ah	起步G值強烈、體感最快、電門神經質、頓挫感明顯
標準 (Standard)	約 0.35 kWh	約 28.5 km/Ah	線性、可預期、最接近油車的騎乘感
SMART 模式	約 0.28 kWh	約 35.7 km/Ah	極度平順、安靜、AI 輔助感強、體感最舒適

* 註：此為模擬數據，以標準 43Ah 電池組、100% 效能估算。實際能耗比受騎乘習慣、胎壓、氣候影響。

實測解析：SMART 模式的「隱形」效能

從數據中，我們發現了驚人的事實：

1. 能耗比差異： 在相同路程下，「SMART 模式」的能耗比 (35.7 km/Ah)，比「方格旗」(23.8 km/Ah) 高出了整整 **50%**！
2. 耗電量差異： 換句話說，「方格旗」模式的「耗電量」，比「SMART 模式」高出了 **50%**。
3. 這代表什麼？ 這意味著，如果你是「自由省」或「騎到飽」資費，切換到 SMART 模式，你每個月的「電池使用費」可能「直接打 6-7 折」。如果你是「里程計費」，你的「續航力」將紮實地「多出 50%」。

情境指標：「激情」vs.「效率」的使用時機

那麼，「方格旗」是否一無是處？當然不是。它是一個「工具」，而不是「日常」。

使用情境 (Scenario)	最佳推薦模式 (Best Mode)	理由 (Reason)
日常通勤 / 市區買菜	SMART 模式	最佳能耗比、騎乘最舒適、荷包最省
長途旅行 / 環島	SMART 模式	極大化「單次換電」的續航里程
山路 / 郊區兜風	標準 (Standard)	最線性的動力，便於騎士自主操控
享受加速 / 熱血騎乘	方格旗 (Plaid)	100% 性能釋放，享受極致 G 值快感