Gogoro 與環保 1/4：碳足跡解密：騎 Gogoro 真的比油車環保嗎？

你是否也曾在考慮 Gogoro 時，聽過這樣的「雜音」？「Gogoro 的電池製造和換電站也很耗電，還不是用火力發電，根本沒有比較環保！」你望著路上安靜滑過的 Gogoro，心中不禁升起一個大問號：騎 Gogoro，到底是真的「環保」，還是一場「自我感覺良好」的綠色騙局？

然而，與此同時，另一種「油車」的現實正在上演：你停在紅燈前，身旁 125cc 油車的排氣管，正不斷噴出「PM2.5 懸浮微粒」與「NOx 氮氧化物」。你聞到的，是刺鼻的廢氣；你看不到的，是從中東開採、提煉、運輸石油，到加油站卸油的「全鏈條」碳排放。

這就是「**Gogoro 與環保**」的世紀之辯。本文的核心論點是：要解密「**Gogoro 真的比油車環保嗎**？」，你不能只看「車尾」（有沒有排氣管），而必須用「**生命週期**」的科學視角，去拆解從「製造」、「使用」到「報廢」的完整**碳足跡**。

「環保」的挑戰：為什麼「眼不見為淨」是最大的碳足跡盲點？

在「舊模式」的思維中，我們對「環保」的定義極其狹隘。我們只專注於「眼前」的污染，卻忽視了「隱藏」在產業鏈上游和下游的巨大碳排放，這導致了幾個嚴重的判斷盲點。

「零排放」的假象：Gogoro 的「製造碳排」

這是最常被攻擊的盲點。「Gogoro 騎乘時『零排放』，但製造它可不是！」
* 事實： Gogoro 自己在 2023 年的影響力報告中也承認，在「原物料階段」，電動機車的碳足跡「高於」燃油機車。
* 原因： 製造「電池」需要開採鈷、鋰、鎳等貴金屬；製造「鋁合金車架」（G1/S1）需要高耗能的電解鋁。這些「製造碳排」，是 Gogoro 與生俱來的「碳負債」。

如果只看「製造」階段，Gogoro 確實沒有比較環保。但這，僅僅是故事的 10%。

「發電」的詛咒：台灣的「火力」依賴

「Gogoro 吃的電，還不是台電的『火力發電』？」這是第二個致命提問。
* 事實： 根據台電 2023 年的報告，台灣的電力結構中，「燃煤」與「燃氣」合計仍超過 80%。
* 盲點： 用「火力發電」的電，去充「電動車」，聽起來只是把「分散式」的排氣管污染，變成了「集中式」的電廠污染。這就是所謂的「Well-to-Wheel」（從油井到車輪）的碳足跡辯論。Gogoro 的環保性，因此與「台灣的能源結構」牢牢綁定。

「油車」的隱藏成本：被遺忘的「Well-to-Pump」

然而，當我們用「火力發電」來質疑 Gogoro 時，我們卻忘了「油車」的「隱藏成本」。
* 事實： 燃油機車的排碳，絕不只是「排氣管」噴出的那些。
* 隱藏碳排： 你在加油站加的每一滴汽油，都經歷了「開採」（中東油田）→「提煉」（高耗能煉油廠）→「運輸」（萬噸油輪跨海）→「再運輸」（油罐車配送）的漫長旅程。這整段「Well-to-Pump」（從油井到加油站）的碳足跡，從未被「算在」油車騎士的頭上。

Gogoro 如何重寫規則：「生命週期」與「在地減排」的角色

「新規則」的環保之辯，是「生命週期總帳」的勝利。Gogoro 的策略，就是承認「製造」的碳負債，然後在「使用」和「回收」階段，創造出「數倍」的「環保盈餘」，徹底反超油車。

「生命週期總帳」：用「使用階段」的優勢輾壓

Gogoro 的核心論點是「算總帳」。Gogoro 在 2023 年的影響力報告中指出，即使考量了「較高」的製造碳排，Gogoro 電動機車在「整個產品生命週期」所造成的二氧化碳排放量，依然「遠低於」燃油機車。

Gogoro Network 的「Swap & Go」換電模式，每行駛一公里，可提供「**最多 67% 的溫室氣體減排**」（相較於傳統油車）。

這意味著，Gogoro 的「碳負債」，在騎士騎乘的「前幾年」就已經「還清」，接下來的每一年，都是在為地球「賺取」環保積分。

「在地減排」的立即正義：消滅「有毒」的空氣

碳足跡是「全球性」的，但「空氣污染」是「在地性」的。這才是 Gogoro 對台灣「最立即」的貢獻。
* Gogoro 的優勢： 騎乘時「零排放」。
* 油車的詛咒： 油車（即使是七期）在「你家巷口」會直接排放 PM2.5（懸浮微粒）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）等「一級致癌物」。
* 數據： Gogoro 引用台灣環保署的數據比較，Gogoro 電動機車能減少 **84.4% 的懸浮微粒**、**83.3% 的 NOx**，以及 **99.99% 的 NMHC**（非甲烷碳氫化合物）。

「真的環保嗎？」—— 當你和你的孩子，不用再吸「鄰居機車」的廢氣時，答案是「肯定的」。

「智慧電網」的未來：從「消耗者」變「儲存者」

Gogoro 正在解決「火力發電」的詛咒。GoStation 不只是「充電」，它更是一個「儲能站」。

• AI 智慧排程： Gogoro Network 會在「離峰」用電時（如半夜，綠電佔比高、電價便宜）才為電池充電，主動「削峰填谷」。
• VPP 虛擬電廠： Gogoro 已與 Enel X 合作，將 2,500 座 GoStation 接入台電的「電力交易平台」。當電網緊急時，GoStation 能「反向供電」或「暫停充電」，協助「穩定」電網。
• 購買綠電： Gogoro 在 2022 年已開始「購買再生能源」，其工廠營運已達 40% 綠電。

Gogoro 不再只是「被動」使用火力發電，它正在「主動」成為台灣「能源轉型」的關鍵角色。

超越「環保」：Gogoro vs. 燃油機車 碳足跡儀表盤

「真的環保嗎？」答案是肯定的。讓我們用一個完整的「生命週期儀表盤」來總結這場辯論。

Gogoro vs. 燃油機車：生命週期 (LCA) 比較

生命週期階段	Gogoro (電動機車)	125cc 燃油機車 (ICE)	Gogoro 真的環保嗎？
1. 製造階段 (Cradle-to-Gate)	碳排較高 (電池開採、鋁合金)	碳排較低 (傳統鋼鐵製程)	此階段，油車勝。
2. 使用階段 (Well-to-Wheel)	碳排極低 (電力來源：台電電網) (正透過 VPP 與 綠電 改善)	碳排極高 (Well-to-Pump + 燃燒排放)	此階段，Gogoro 壓倒性勝利。
3. 在地空污 (Tailpipe)	零排放 (無 PM2.5, NOx, CO)	高排放 (直接污染騎士與行人)	Gogoro 完勝 (對健康立即有益)
4. 回收階段 (End-of-Life)	電池可回收有價金屬 (鋰、鈷、鎳) 或降級為「儲能站」	傳統廢車回收 (金屬、塑膠)	Gogoro 具「循環經濟」潛力
總結 (Lifecycle)	總碳足跡「遠低於」油車 (每公里最多可減少 67% GHG)	總碳足跡高	是，Gogoro 真的比較環保。