Gogoro 科技解密 1/4：Gogoro 馬達解密：G.2、G.2.2 水冷馬達差在哪？

你是否也曾有過這樣的「Gogoro 體驗」？你跨上 S2，在市區享受著電門到底、0-50km/h 瞬間超越車流的快感。你心想這就是性能的頂點。直到某天，你載著朋友挑戰陽明山，才爬到一半，儀表板上那熟悉的「溫度計」或「扳手」圖示亮起，你引以為傲的猛爆性能，瞬間變成了「軟腳蝦」，只能無力地龜速攻頂。

然而，在另一條山路上，你的朋友騎著 S3 或 S2 Adventure，用同樣激進的方式攻頂，卻從頭到尾「面不改色」。他抵達山頂時，動力依然隨傳隨到，彷彿這段爬坡只是暖身。你這才發現，同樣是「S」性能，你們的「心臟」卻截然不同。

這就是 Gogoro 馬達科技的分水嶺：「**G.2**」與「**G.2.2**」的關鍵差異。本文的核心論點是：Gogoro 的性能演進，不只是「數字」的提升，更是「散熱」的革命。**G.2.2 水冷馬達**的出現，不是為了更快的「瞬間爆發」，而是為了解決 G.2 氣冷馬達的「熱衰竭」宿命，帶來「**持久耐力**」的全新維度。

G.2 馬達的挑戰：為什麼「氣冷」是性能的「15 分鐘英雄」？

在「舊模式」中，以 Gogoro S2 為代表的 G.2 馬達（7.6kW），用其強大的瞬間扭力，震撼了整個市場。但這份「激情」是有「賞味期限」的。這種「氣冷」設計，在台灣亞熱帶的氣候和騎乘環境下，註定會面臨三大效能盲點。

性能的「熱牆」：氣冷散熱的物理極限

G.2 是一顆「氣冷」(Air-cooled) 馬達。它所有的「散熱」，都依賴「空氣」流過馬達外殼上的「散熱鰭片」，將熱量帶走。這是一種「被動式」散熱。
* 問題： 當馬達「高功率」運轉時（如爬坡、長時間高速、雙載），產生的熱量「遠大於」空氣能帶走的速度。
* 後果： 熱量不斷累積在馬達內部，溫度飆升，直到撞上「熱牆」——這就是「熱衰竭」(Thermal Throttling) 的開始。

環境的詛咒：台灣酷暑與塞車的雙重夾擊

G.2 的「被動氣冷」，在兩種台灣常見情境下會「完全失效」：

1. 酷暑塞車： 夏日午后，你在 35°C 的市區走走停停。環境溫度高，且「沒有」撞風氣流，馬達的熱量根本散不出去。
2. 連續爬坡： 如同我們開頭的場景。爬坡需要馬達「持續」高功率輸出，產熱量達到巔峰，但你的「時速」可能只有 30-40km/h，撞風量「不足以」冷卻。

在這兩種情境下，「熱衰竭」幾乎是必然發生的。

「保護機制」的悖論：為了不死機，只好「鎖」你效能

許多人以為「亮溫度計」是「故障」，恰恰相反，這是 G.2 馬達的「自我保護」機制。
* 為何鎖你效能？ 當馬達核心溫度過高（如超過 100°C），ECU（行車電腦）會「主動」限制動力輸出，強迫你「降速」。
* 目的： 這是為了防止馬達內部的「永久磁鐵」因高溫而「退磁」（永久失去磁力），或是線圈「燒毀」。
* 悖論： G.2 為了「保護」自己的壽命，只好「犧牲」你當下的「性能」。它是一個「短跑選手」，無法應付馬拉松。

G.2.2 水冷馬達如何重寫規則：「主動散熱」與「性能耐力」的角色

「新規則」的 G.2.2 馬達（首搭於 S2 Adventure、S3 等車款），就是 Gogoro 為了解決「熱衰竭」這個「唯一」的痛點，所提出的「終極解方」。它不再依賴「老天賞風」，而是「自己動手」散熱。

核心革命：「水」作為冷卻介質的導入

G.2.2 馬達，是一顆「**水冷**」(Liquid-cooled) 馬達。它從根本上改變了散熱的邏輯。
* 原理： 它借鑒了汽車與重機的科技。馬達「內部」（定子周圍）設計了精密的「水套」(Water Jacket)。
* 水的優勢： 水的「比熱」遠大於空氣，代表它能「吸收」並「帶走」更多的熱量。

用「水」取代「空氣」作為導熱介質，是這場革命的第一步。

「主動式」的熱循環：水泵浦與水箱（冷排）

光有水還不夠，G.2.2 是一套「**主動式**」的散熱系統：

• 水泵浦 (Water Pump)： 馬達旁有一顆「電子水泵浦」，它會「主動」將水套中的「熱水」抽出。
• 水箱 (Radiator)： 熱水被泵送到車頭的「水箱」（散熱排），透過「撞風」或「風扇」強制降溫。
• 循環： 降溫後的「冷水」再被送回馬達水套，形成一個「封閉式」的「高效熱循環」。

這套系統，讓馬達的散熱效率，不再受「車速」或「氣溫」的限制。

「性能耐力」的誕生：告別「熱衰竭」

G.2.2 的「主動水冷」，帶來了 G.2 永遠無法企及的「**性能耐力**」(Sustained Performance)。
* 恆溫： 由於散熱效率極高，馬達的核心溫度，能被「恆定」地控制在最佳工作範圍內。
* 永不降速： 因為「溫度」永遠不會過熱，ECU「永遠不需要」觸發「熱衰竭保護」。
* 結論： G.2.2 馬達，可以「從頭到尾」、毫無保留地「持續」輸出它的 7.6kW 峰值功率。它是一個「馬拉松選手」。

騎士常見疑問：「G.2.2 的峰值馬力 (7.6kW) 和 G.2 (7.6kW) 一樣啊，那有差嗎？」
解答： 這就是「峰值」與「持續」的差異。
G.2 (氣冷)： 只能輸出 7.6kW「幾分鐘」，然後就會「熱衰竭」降到 3-4kW。
G.2.2 (水冷)： 可以輸出 7.6kW「數十分鐘」甚至「更久」，直到電池耗盡，它都「不會」降速。
結論： G.2 的 7.6kW 是「體驗價」，G.2.2 的 7.6kW 才是「吃到飽」。

超越「峰值」：G.2 vs. G.2.2 的 3 大核心差異

看懂了原理，我們就能精準歸納 G.2 與 G.2.2 的 3 大核心差異。

核心差異一：性能的「耐力」— 短跑 vs. 馬拉松

這是最關鍵的差異。
* G.2 (氣冷)： 擅長「市區短跑」。0-50km/h 的瞬間爆發力極強，但無法「持久」。
* G.2.2 (水冷)： 擅長「長途馬拉松」。它能在爬坡、雙載、高速巡航等「高負載」情境下，提供「不衰退」的「持續」動力。

核心差異二：結構的「複雜度」— 簡單 vs. 精密

* G.2 (氣冷)： 結構「簡單」。馬達外殼佈滿「散熱鰭片」。
* G.2.2 (水冷)： 結構「複雜」。馬達外殼是「平滑」的（因為水套在內部），但整車「多」了一套水冷系統（水箱、水管、水泵浦）。

核心差異三：保養的「成本」— 免保養 vs. 需保養

* G.2 (氣冷)： 「近乎免保養」。因為是被動氣冷，沒有額外零件。
* G.2.2 (水冷)： 「需要保養」。如同汽車，它多出了「水冷液」(Coolant)。車主必須「定期」回廠檢查「水箱水位」，並在「數萬公里」後，更換新的水冷液，這是一筆額外的「持有成本」。

G.2 (氣冷) vs. G.2.2 (水冷) 性能儀表盤

比較項目 (Criteria)	G.2 馬達 (氣冷)	G.2.2 馬達 (水冷)
散熱方式	被動式氣冷 (Aero-cooling)	主動式水冷 (Liquid-cooling)
性能特性	瞬間爆發 (Peak Power)	持久耐力 (Sustained Power)
熱衰竭 (Throttling)	高機率發生 (爬坡/長途)	幾乎不發生 (溫度恆控)
結構複雜度	低 (馬達 + 鰭片)	高 (馬達 + 水套 + 水箱 + 水泵)
保養需求	低 (近乎免保養)	中 (需定期檢查/更換水冷液)
代表車款	Gogoro S2 / Gogoro 2 Delight (S)	Gogoro S3 / S2 Adventure